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长安汽车(000625)股票08月21日奇摩股市当日行情 观点:业绩平稳,走势一般,建议考虑波段操作

2020-08-21 11:39:58来源:新浪网千股千评作者:乔峰

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长安汽车股票2020年08月21日11时39分报价数据:

代码名称最新价涨跌额涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
000625长安汽车11.670.242.10011.4311.5211.7411.481870.321722.1

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  原标题:中国汽车TOP 10十年之变

  经济观察报 记者王国信 刘晓林谁是中国汽车市场上真正的强者?大众还是丰田?

  要回答这个问题很容易陷入以当前销量论英雄的误区中来。实际上,在中国最近10年的单一企业销量榜来看,起起伏伏的企业不少。从2010年中国汽车消费在汽车下乡和第一次购置税减免的双向推动下,汽车行业开始了第一次真正意义上的腾飞和产品普及,在之后的10年中汽车消费发生了不小的变化,不少车企在TOP10的名单中来了又去,甚至仅待上了一年。来来去去之间,反应的不仅仅是当时的消费环境。

  稳定的top3:内部差距历史最大

  经济观察网记者统计了2010年-2019年十年时间中,中国汽车市场上销量前十企业的名单。其中,除了2014年长城汽车大牛时代配资和一汽丰田均以58万辆的销量并列第十之外,其他年份均再无企业并列入榜的情况。从榜单来看,前三强的企业在这十年间几无变化,一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家车企稳定地拿下了前三的位置,只是相互间排名有变化。但除了2012年上汽通用五菱挤掉了上汽大众拿下第三之外,其余年份都是这三者包揽前三。

  在前三强的变化中,2013年是一个分水岭。在此之前,上汽通用一直占据着第一的位置,在2012年的时候,第二名的一汽-大众与上汽通用还有7万辆的差距,而在2011年这一差距缩小为12万辆,从2013年开始,南北大众均超过了上汽通用。大众2013年在华销量达327.1万辆,领先通用的316.0万辆,也实现了自2004年以来,大众首次在中国市场对通用的超越。

  自此,除了在2015年上汽通用进入过第二名的位置,一直到现在它都只能屈居第三。值得一提的是,这一年央视3.15晚会曝光了大众DSG双离合变速器动力中断故障问题,大众因DSG故障在华召回21款车,损失超过37亿元。而在南北大众的竞争中,上汽大众曾在2013年-2018年中拿下了5次第一,但得益于SUV车型投放和捷达独立,从2018年开始,两者的差距已经缩小到了2万辆,在2019年一汽大众反超了上汽大众1万11万辆。

  前三强的稳定并非看起来那么强。在2010年,第三名的一汽-大众还超越了第四名北京现代15万辆,到了2013年,第四名与第三名的差距扩大到了51万辆。但是去年,第四名距离第三名的差距变成了18万辆。三四名差距缩小的原因之一是,新的第三名上汽通用与前两名南北大众之间的差距在变大。2013年,当大众第一次超越通用的时候,三者之间的差距仅有几千台,这种情况一直持续到2017年,五年时间过去之后,三者之间的最大差距也不过5万辆,但是从2018年开始,通用与大众的差距急剧扩大。

  通用在2017年就出现了雪佛兰品牌的增长困境,而后在2018年启用三缸发动机影响了产品销售,主力车型销量大幅度下降。而另一方面,别克的高端化受挫也使得其销量难以进步一攀升。反而是大众在最近几年中快速地引入SUV车型,收割最后一波红利实现了快速的增长。

  第二阵营:崩塌者数量大

  相对于稳固的top3企业,变化迅速的4-10名,则显示了这几年来中国车市的风云变化。在4-10名的排行榜上,总共有15家企业曾经出现过。其中争夺最激烈的是第四名的位置,在这位置上,北京现代和上汽通用五菱都曾上榜3次,而吉利上榜2次,东风日产上榜1次,上汽大众也曾掉落在第四的位置上1次。但实际上,三方合资的五菱,并未被当做竞争对手,反而是从2010年开始,东风日产和北京大牛时代配资现代就缠斗在一起,双方一直在激烈地赛跑。

  在2015年前,北京现代明显更强于东风日产,但从2016年开始,北京现代逐步丢失了优势。2016年,两家广发证券 年销量的差距仅为不到600辆,东风日产逐步逼近北京现代。2017年,北京现代销量大滑坡,掉到了榜上第八位,当年销量为81.6万。自此这两家广发证券 的“第四之争”告一段落。在随后的两年中,第四的位置被吉利汽车大牛时代配资连续两年取得。而东风日产稳定位列第五,在10年时间中,它竟然有一半时间都是第五。

  如果中证军工 将4-10名的车企上榜次数做一个统计,会有一个有趣的结果。在这个榜单上,上榜次数从多到少的企业依次是:东风日产(10次)、北京现代(9次)、长安汽车(7次)、长城汽车(7次)、长安福特(7次)、上汽通用五菱(6次)、吉利汽车(6次)、一汽丰田(4次)、神龙汽车(4次)、奇瑞汽车大牛时代配资(3次)。另外,广汽本田和东风悦达起亚均2次上榜,而比亚迪、东风本田均只有一次上榜。

  上榜次数的多少某种程度上来说是代表了企业发展的稳定性,这是企业综合实力的体现。以东风日产为例,其在十年间从未跌下top10榜单,其主要的名次每年的变化不大,这恰恰也说明了其在产品和营销等方面体系力比较稳定。而长安福特和北京现代的虽然现在直接掉出了TOP10,但从榜单来看,其多年来也稳定地出现在前十之中,其体系上并不存在大问题。这两家企业都有重回榜单的潜力

  有一些企业在榜单中名次变化很大,比如上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车,尽管上榜的次数均为7次,但10年间名次变化幅度很大,这说明企业处于发展的变化期,还没有稳定或者说并没有形成一套有效的体系。对于这些企业而言,仍需要谨慎小心地发展。实际上如果中证军工 只观察TOP5的企业,这些年最稳定的企业只有四个:一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产。在10年中消费环境多次改变,他们都能保持企业稳定发展——没有出现崩塌式的下滑。即便上汽通用在2018年开始大幅度下滑,但也依然稳定在前三。

  在榜单中,有一些企业来也匆匆去也匆匆,他们是:东风悦达起亚、神龙汽车、广汽本田、比亚迪、奇瑞。其中比亚迪和奇瑞较为令人惋惜,特别是奇瑞汽车。早在2010年,奇瑞汽车大牛时代配资销量就位列第六,全年销量59.78万辆,但现在奇瑞品牌的销量甚至还未能恢复到当年的盛况,奇瑞真应该有一个“复兴计划”。比亚迪在2010年上榜之后,就再也没有能进入榜单,当年其销量也曾达到了惊人的51万辆。

  淘汰加剧:集中度空前

  在过去十年的发展中,有两个时间点是TOP10企业发展的关键节点。一个是2013年,另一个是2017年。在2013年,中国年销量突破100万辆的企业从2家增加到了4家,而在2017年,TOP3车企均达到200万辆规模,同年百万辆以上的企业数量增加到了6家。这一方面说明了车市的集中度在不断地提升。

  经济观察报记者依据统计数据计算,在2010年-2019年间,2011年top10市占率(乘用车市场总体销量占比)最低,为44.78%,而后2012年和2019年都达到了59%,其中2012年集中度略高于2019年。从2014年开始,随着新品牌的进入,TOP10的市占率开始了连续下滑,2017年到达一个低点,为47.40%,这是除了2011年之后这10年间top10企业市占率的最低点。

  另一方面,200万辆似乎已经成为中国车企的销量天花板。在随后的三年时间中,前三强的销量要么是大滑坡,要么是微增长,找寻新增长点已经成为当务之急。在这种情况下,捷达独立发展成为进攻10万以下市场的品牌,而上汽大众则引入奥迪国产,开启了豪华品牌两家国产合作伙伴的先例。但对于上汽通用而言,其第一步则是纠偏——将三缸机车型换回了四缸机,进而引入新能源汽车,开拓新的市场

  今年受到疫情的影响,上半年市场变化剧烈。从市占率来看,top10企业的市占率达到了惊人的75.06%,比2019年整整提升了16个百分点。而从销售前十的企业来看,日系车增加了广汽丰田新入榜,这也是南北丰田第一次双双进入榜单。而top3之间的差距在扩大,一汽-大众在上半年就超越了上汽大众整整11万辆,今年两家车企的差距会逐渐变大。比较有戏剧效果的是,东风日产居然还是稳稳地处于第五的位置,真有种“任尔东西南北风,我自岿然不动”的感觉。

  在这十年间,自主品牌的变化也是比较巨大。2010年上榜两家企业,分别是奇瑞和比亚迪,名列第6和第7。2011年,吉利第一次进入榜单,取代比亚迪位列第七。2012年,自主品牌大爆发,上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车三家进入榜单。随后的2013年,随着汽车下乡的退出以及消费升级开始,自主进入重新洗牌阶段,奇瑞、吉利、上汽通用五菱掉出榜单,而长城新进入榜单。

  在2016年吉利重回前十之后,长安、长城、吉利稳定地处于前十之中,形成了自主的新第一阵营。值得一提的是,这个新阵营史无前例地稳定了五年之久。也正是在这一年,自主汽汽车中出现了第一个年销量超过100万辆的企业——长安汽车。自此,这自主三强进入了百万辆时代。2019年,如果算上上汽通用五菱,则有4家自主进入前十。

  今年上半年,自主品牌乘用车市场份额跌至36.3%,与上年同期相比下降3.4个百分点,7月份更是跌至35.1%,超过2014年创下的历史低点。但实际上,自主品牌在前十中的销量占比确实在大幅度提升的。以2012年自主风光无限的一年来计算,当年有五菱、奇瑞、长安三家车企进入top10名单,销量占整个前十企业的28.41%,而2019年进入top10的企业有吉利、长安、长城、五菱四家,销量占前十企业的比例为31.9%。尽管自主整体份额变小,但头部企业的竞争力正处于历史高点。

原标题:独家:长安越野车刚买就自燃还怪车主不维修 董事长朱华荣怎么看

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  运营商财经网从一份裁判文书获悉,长安汽车因生产的长安CX70越野车自燃被车主起诉了。车主购买该车辆三个月就在停车场自燃,火灾事故原因认定为产品内在缺陷引起。但长安汽车大牛时代配资对此称是车主对故障视而不见,不去维修,且在车内堆放易燃物所致。这起车辆自燃事件到底是谁的过错呢?

长安CX70越野车停车场自燃,车主起诉汽车广发证券 与销售广发证券 ?

  据裁判文书显示,2018年6月23日零点三十分,沈女士丈夫米某开着刚买的长安CX70越野车从张家口回到宣化,并将车停到了家对面的停车场。当日早上六点左右,米某准备出去办事去开车,发现刚买三个月的长安CX70车已烧成一个空壳。米某随即给宣化区公安分局110报案,公安110警员让向宣化消防大队报案,确定火灾事故的性质。米某向宣化区消防大队报了案,并给中保保险大牛时代配资广发证券 和销车广发证券 同时报了案。之后消防队出警将火扑灭。

  该自燃车辆系重庆长安汽车股份有限广发证券 生产,沈女士于2018年3月20日从张家口汽车销售服务总广发证券 购买,并于当天在中保张家口市分广发证券 投保强险和商业大牛时代配资险,于2018年3月23日上了车牌照。事故发生后,沈女士当即向宣化区公安消防大队报案并提出事故性质责任认定申请。2018年7月3日,宣化区公安消防大队作出了火灾事故认定,认定此次车辆火灾事故系产品内在缺陷引起。沈女士随后将认定告知生产厂家和销车广发证券 ,并提出协商处理,遭到对方拒绝。

  因此沈女士向法院提起诉讼,请求判令重庆长安汽车股份有限广发证券 、张家口汽车销售服务总广发证券 赔偿其车辆损失合计152170.74元。

长安汽车称车主没维修,且在车辆内堆放大量易燃物

  对此,重庆长安汽车股份有限广发证券 辩称,沈女士未履行举证责任,应承担不利后果。长安汽车产品投入流通时并不存在缺陷,没有法律义务承担侵权责任。沈女士对车辆存在的故障视而不见,没有及时进行排除和检测故障,并在车辆内堆放大量易燃物,从而导致车辆起火和烧毁,应自行承担损害后果。

  法院认为,沈女士提供的公安消防部门出具的火灾事故认定书认定的起火原因,虽然不能直接证明汽车大牛时代配资存在缺陷,但根据相关法律规定,沈女士在排除外来飞火、雷击、遗留火种引发火灾后,已初步完成车辆存在质量缺陷的举证责任。

  根据证据规则,长安汽车股份广发证券 应就是否具有免责事由承担举证责任,否则应承担相应不利后果。现长安汽车股份广发证券 未提供证据证明产品缺陷是由汽车服务广发证券 过错所致,汽车销售服务广发证券 亦未提供证据证明产品缺陷是由生产者即长安汽车股份广发证券 所致。因此,长安汽车股份广发证券 和汽车销售服务广发证券 应就沈女士汽车大牛时代配资自燃事故承担共同赔偿责任。

  最终法院判决重庆长安汽车股份有限广发证券 、张家口汽车销售服务总广发证券 赔偿沈女士购车款84000元等费用合计113029.61元;张家口汽车销售服务总广发证券 返还保险保证金2000元。

  重庆长安汽车股份有限广发证券 的负责人是朱华荣,他于2020年6月出任长安汽车大牛时代配资集团董事长,不知他对此类车辆自燃事件怎么看?

  

  原标题:“高颜值”托举中国汽车竞争力

  来源:经济参考报

  在中国成为全球最大汽车生产国和销售市场的过程中,中国自主品牌汽车产品也发生了颠覆性的变化,仅从越来越有质感、越来越耐看的外观就可见一斑。优美的线条、漂亮的车漆、精致的做工,可以不夸张地说,中国自主品牌汽车至少在“颜值”上已经不输任何国际品牌,甚至造型更加丰富,外观更加靓丽,显示出中国汽车产业强大的创新能力和竞争实力。

  从“四个轱辘加两排沙发”起步

  中国自主品牌汽车“高颜值”之路并不平坦。中国汽车工业起步初期,由于在设计、生产工艺、流程、技术等方面存在不足,自主品牌汽车产品与国际品牌相比,还是存在着很大的差距。这种差距在外观上就可以轻易地区分出来,自主品牌汽车大牛时代配资产品被戏称为“四个轱辘加两排沙发”,除了价格之外,没有更大的竞争力。

  然而,在价格竞争阶段,中国汽车市场上缺车、少车,尤其缺少能够让更多老百姓买得起的车。在此背景下,自主品牌汽车企业迎来了一个高速发展时期,但很快这种“好日子”就开始变得越来越难。随着中国汽车市场不断成熟,这种只有价格优势的产品已经不能满足消费者越来越个性化的需求,自主品牌汽车企业开始了艰难的品质提升之路。

  自主品牌汽车不甘于只做价格的竞争者,通过引进、吸收、消化、再创新等一系列努力,不断推进产品的升级,而这种升级首先从“颜值”开始。在这一阶段,上汽收购罗孚、北汽收购了萨博汽车知识产权、吉利收购了沃尔沃轿车品牌,在这些引进技术的基础上,中国车企加紧消化吸收,形成自己的技术优势。那些曾经热卖过但也备受吐槽的低端车型渐渐消失,取而代之的是更加美观的自主品牌汽车

  近年来,国内各大自主品牌汽车企业纷纷推出了高端品牌和升级换代产品。例如,一汽的新红旗、北汽的BEIJING牌、吉利的领克、长城的WEY等,而BEIJING-X7、长安UNI-T、领克05、比亚迪汉,以及造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车等一批“高颜值”新产品更是刷新了人们对自主品牌汽车的认识。

  以国际化标准打造产品

  事实上,作为充分竞争的市场化工业品,汽车的“颜值”不仅是指汽车的外形设计,其背后还蕴含着一整套关于用户和汽车生态系统相结合的设计哲学,必须以强大的技术能力作为支撑大牛时代配资,而这种能力需要长时间的技术积累和投入才能够实现。

  品质、设计现已成为中国自主品牌车企的核心能力,众多中国车企已经在全球设立了设计中心,拥有全球顶级的设计人才,以国际化的标准打造着自主品牌汽车产品。

  长安汽车已经拥有意大利的造型设计中心、日本的内饰设计中心、英国的动力总成研发中心,以及美国负责底盘技术的研发中心。曾经在福特、马自达、大众以及宾利广发证券 担任设计负责工作的戴维·希尔顿也成为长安汽车的全球首席战略设计师。而前奥迪设计总监沃尔夫冈·埃格也成了比亚迪汽车的全球设计总监,逐步打造出比亚迪特有的造型风格和家族设计语言。

  以“颜值”升级为最明显标志的自主品牌汽车,正在被越来越多的消费者所接受。今年以来,由于疫情影响,自主品牌汽车销售一直呈下降趋势,但中国汽车工业协会最新数据显示,自主品牌乘用车市场大牛时代配资占有率环比结束下降势头。7月,自主品牌乘用车共销售58.5万辆,同比增长4.5%,占乘用车销售总量的35.1%,占有率比上月提升1.7个百分点,结束了3月起的连续下降趋势。

  推进品质全面提升

  日前,特斯拉中国设计中心落成,并开始招聘包括首席设计师、首席创意师、自身车辆设计师、设计品质专家等多个职位。这标志着特斯拉大牛时代配资开始由“中国制造”向“中国设计”转变。

  汽车设计被业界称为“工业设计之王”。一辆整车集成了上千项零部件的设计,同时汽车在工业品中庞大的产业规模,也让设计在其中发挥了巨大的市场作用。对于工业设计来说,“颜值”只是其中一个方面,“高颜值”能吸引注意力,但只有高品质才能赢得好口碑,设计、配置性价比、品牌形象、产品品质等缺一不可。

  当前,全球汽车产业正在发生巨变,高增长时代已近尾声,产业进入深度调整期。电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”成为新时代汽车产业的主旋律,同时也给汽车工业设计带来了丰富的延展空间。只有坚持创新、开放合作、加速进化、转型升级,中国汽车大牛时代配资产业才能够迎接“新四化”挑战,形成新一轮竞争力。

  业内专家表示,在全球汽车市场加速转型升级、消费者需求越来越个性化的情况下,中国自主品牌汽车企业必须加大在技术、设计等方面的研发力度,将“高颜值”、高科技、高品质的汽车产品带给中国消费者乃至全球市场,才能让自主品牌汽车大牛时代配资在未来激烈的全球竞争中赢得先机。

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